燃油车判“死刑”？想错了！ 国家标准编制方权威解读“汽车燃料消耗量”新规
燃油车百公里油耗最高11.28升
近日，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》向社会公开征求意见，由于这份强制性国家标准中提出“企业平均燃料消耗量3.3L/100km”，被部分媒体解读为“燃油车被判死刑”。
事实上，这份标准并不针对单车，而是对车企提出的目标要求。中国汽车技术研究中心中国汽车标准化研究院绿色低碳部副部长柳邵辉在接受北京交通广播独家专访时说，对于乘用车燃料消耗量，我国主要采用“单车限值+企业平均”的管理方式，这份名为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的标准是为考核车企而制定，其中的指标不会影响任何单一车型的上市销售。
燃油车领域，工信部在6月25日对《乘用车燃料消耗量限值》公开征求意见。这份强制性国标规定，车辆按照座椅数量、整车质量、自动/手动档等划分六档，对应不同的燃料消耗量限值，也就是“油耗”。以最常见的自动挡车型来看，整车质量小于1090kg的车辆，油耗限值6.31L/100km；整车质量介于1090kg到2510kg的车辆，限值需要依据公式计算，以车重1580kg的常见车型为例，油耗限值为8.02L/100km；整车质量大于2510kg的车辆，油耗限值为11.28L/100km。
这份新国标比现行标准加严18%。根据中国汽车技术研究中心的测算，新标准2026年实施后，只有燃油的SUV大型车、交叉型乘用车和微型车达标比例低，几乎全军覆没，不过微型车基本实现了纯电动的百分百替代，而插混、增程和纯电的大型SUV也是最畅销的品类。另外，MPV达标率稍差，大约16-31%；其它最为畅销的小型、中型、中大型SUV和轿车达标率基本超过90%。
另外，记者多方了解到，进口车的归口管理是市场监管总局，国产车则归为工业与信息化部，因此，这份工信部发布的国家标准主要规制国产车，并不涉及进口的超豪华车或高性能越野车。
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